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一评价道：“程惟这是快车业务没有吃到黄牌，觉得上面的态度应该是鼓励科技创新，所以心就野了。”

话是这么说，他知道顺风车业务对于打车行业来说非常重要。

“从本身的业务逻辑上来说，顺风车才是网约车最初的设想或者说载体，也就是激活那些沉睡的私家车的资源，通过分享行程的方式开放车上的座位给同行的乘客，所谓共享经济是也。”

“对于嘟嘟来说，顺风车还不仅仅是增加了运力，主要有两个意义。”

“其一是提高了利润率，在目前行业高额补贴不断的情况下，特别是快车这种成本根本覆盖不了收入的产品，仅仅用于应对激烈的行业竞争被创造出来的东西，极大地拖累了公司的盈利能力。”

“从规模上来说，经历过补贴大战的狂暴增长和快速催熟之后，现在行业谈论的已经不是预期和展望，本身的容量就很大了。”

“但无论是嘟嘟还是我们，都没有实现盈利的能力，甚至连时间表都拿不出来，这是投资人最为关注的问题。”

“而顺风车的盈利模型非常漂亮，有机会成为打车行业最大的利润来源，程惟当然会动心。”

“其二呢，就像我刚才说的，顺风车这个所谓的共享经济的概念是这两年的热门话题，拿到投资人那边有太多故事可以讲了，对于公司的估值很有帮助。”

林一这番话完全是夸奖，李莫言皱眉问道：“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗？”

“我们要跟进，但不是以嘟嘟的方式。”

林一出人意料地说，“我刚才的话只说了一半，顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。”

“嘟嘟的顺风车为什么能盈利呢？”

“因为他们把审核要求放宽到几乎没有了，只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子，完全没有把乘客的安全放在心上。”

“从业务逻辑上来说，嘟嘟可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合，并不是直接提供的服务，本来就跟它无关。”

“但至少在我这里，这种逻辑是根本站不住脚的。”

“打车行业开展顺风车业务又不是在做公益，他是从这个撮合过程中向双方收费的，那么就不能完全撇清自己的安全责任。”

“网约车行业，平台解决的是乘客上了陌生人的车，二者之间的相互信任如何建立的问题。”

“公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说，共享经济，多么美好多么理想化的前景。”

“这个世界上的所有规矩，基本原则就是权利和义务相统一，不能一边收着钱一边说和我没关系。”

在座的还是万里出行的几位合伙人，刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。

她不想否认林一说的有道理，但是商业上的事情是不能太理想化的。

嘟嘟打车的早期历史已经证明，如果一方畏手畏脚而另一方胆大妄为的话，结果很可能是后者活下来。

作为在风投机构多年的老手，她太知道一个漂亮的盈利模型和看起来乐观的预期有多么重要了。

刘简妮很想提醒一句，不要忘了程惟以前那些对手是怎么死的。

不过在那之前李莫言首先开口了：“关于林一的说法我还有一点补充。”

“我看了嘟嘟打车在顺风车业务上的推广方案是有很大问题的，甚至可以说是很危险的。”

“嘟嘟的顺风车业务主打社交概念，号称可以认识靠谱的人，获得好的社交体验，这只能算是拾uber当初的牙慧。”

“但是他们的事业部总经理公开说，顺风车业务是一个非常有未来感，非常sexy的场景。”

“虽然她的原意未必带有某种暗示，但嘟嘟的团队在实际执行的过程中，并不介意它的司机把顺风车当作是搭讪、撩妹、猎艳的一种手段。”

“在宣传上，他们甚至把某些抱有其他目的的豪车司机加入到顺风车业务当中，作为一个噱头和卖点。”

从某种程度上来说，如果是双方你情我愿的事情平台当然没有意愿也没有资格去干涉，就像很多社交软件发展成了“约x神器”一样。

但在座的人都能明白，打车软件跟社交软件毕竟是两码事，放纵这样的趋势隐患是很明显的。

刘简妮叹了一口气，本来要反对的话也没有说出口。

她知道林一和李莫言这两个最重要的角色都抱有这种想法的话，就很难改变这件事的结果了，只能务实地问道：

“那我们怎么应对，总不能什么都不做吧？”

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“我们当然不能坐以待毙。”

林一对此是早有考量的，现在把它拿了出来。

“嘟嘟打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力，我们当然也可以搞业务多元化。”

“万里出行现在的业务线总共有三条，分别是最传统的出租车业务，针对高端客户的专车业务，