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这个研究院是林一当初为了利用熊厂的技术储备支持万里出行的业务发展而提议的，也是双方的蜜月期李罗宾给与的帮助之一。

现在合作还在继续，不过打车大战结束之后它的地位有所下降，因为万里出行已经不必再依靠熊厂了。

所以研究院的研究方式也相应发生了改变，从原来相对偏“务实”的方向，即解决业务问题，渐渐转为偏“务虚”的方向，即探索未知领域的技术可能性。

玩儿这个是很烧钱的。

尽管林一向投资人许下了盈利的承诺，为此砍掉了那些只出不进的业务线，但这个研究院还得以保留。

林一虽然在精简业务的时候要求管理层把自己当成一家出租车公司，但不会不清楚作为一家it企业的技术重要性。

何况这也不是万里出行一家的，熊厂在里面发挥了关键作用。

陆琦适时地说道：“刚才我提到熊厂重新回到技术驱动的道路上，我的主要设想，也是从硅谷开始我一直以来的愿景，就是人工智能的真正落地。”

“在我看来，这不是好莱坞大片里面那种刻意营造的科幻感，而是很有可能在不久之后的近未来，就成为现实的快要成熟的果实。”

“熊厂要抓住这个难得一遇的浪潮，并且在其中起到引领的作用，从而使我们回到科技行业舞台的最中央。”

“我称之为all ai，全押。”

“这也基本得到了罗宾的认可。”

“具体来说，出行领域是我们认为最有想象力，最具可cao作性的场景之一，是我们决不能放弃的必争之地。”

“所以呢，我们希望能够加深双方在这上面的合作。”

“我的意思是，考虑把我们原本的联合研究院提升到更高的层级，并且研究目标直接定位到自动驾驶技术。”

林一从陆琦干脆利索地切割熊厂在o2o战场的剩余资产，就知道他还是会毫不犹豫地拥抱“all ai”这条路。

虽然陆琦本人在熊厂呆不到两年，但以林一后来者的观察来看，他也没有给熊厂留下什么不得了的遗产。

至少在可预见的未来，熊厂还没有拿出颠覆性的ai产品。

精确到未来六年。

不过林一也没有随便拒绝，不光是考虑到对方刚刚支持过自己的面子，或者眼馋熊厂在国内一流的技术储备。

他一直在想，下一步要怎么走。

说实话站在眼下这个时间节点，林一上辈子得到的经验能用来指导自己的行为，这样的机会不多了。

与其说向他揭示应该往哪里走，不如说更多地提醒他哪里是个深坑。

比如共享单车。

电动车可以搞，这也是为数不多可以直接拿来用的重要结论了。

但是以万里出行如今的家大业大，其实可以做的事情是很多的，他已经不能完全依赖那些来做决策了。

陆琦的提议，是个机会。

熊厂想搞ai，或者说搞自动驾驶，为什么要拉上林一呢？

因为他有数据。

而且在自动驾驶这项技术的整个故事里，它就不是为私家车准备的，在商用场景下显然能发挥更大的威力。

也就是说，双方有天然的契合点，走到一起是件彼此都受益的事情。

唯一的问题是，熊厂要主导。

这跟之前的技术扶贫不是一回事，熊厂既然把这个当成自己的核心战略，当然不能像上次一样，让林一找了个自己人来当首席科学家。

林一考虑再三，还是答应下来了。

因为就算没有熊厂，万里出行自己也是要做这方面的尝试的，跟熊厂合作肯定是成本更低、效率更高的方式。

“我很赞成陆博士的想法，如果那一天真的能够早日到来，那么我们共同追求的智慧出行的目标就会真正实现。”

“不过除了刚才说的那些之外，我还有一点别的建议。”

陆琦对于林一的合作非常满意，对他来说相比于心心念念的人工智能，之前讨论的怎么处置外卖业务反而是无关紧要的事情了。

林一又不是熊厂的人，不可能不求回报地支持熊厂的复兴大业，所以有条件也是应该的。

如果他真的一无所求，李罗宾和陆琦的第一反应绝对不是林一这小子仗义，而是自己有没有什么地方算漏了。

“你说。”

“是这样，前段时间万里出行已经下定决心要自己造车，这事儿你们应该知道，我也跟罗宾专门沟通过。”

林一当时讲的时候主要是为了寻求作为股东的熊厂支持，完全没想到他们今天聊的事情。

“电动车相比于燃油车一个重要的领先优势，就是方便它的智能化，甚至有人说电动化都只是为了实现智能化而点开的一个前置条件而已。”

“我的想法是，这次合两家之力搞出来的自动驾驶团队，虽然定位很高但未必能一步就走那么